探讨大跨径桥梁施工控制中存在的不确定因素(2)

3.2 结构徐变、收缩偏差

这两种问题常常发生，在大跨径桥梁建设中所应用的结构主要是钢筋混凝土结构，然而这种结构极有可能发生结构徐变、收缩偏差问题，从而导致结构偏差积累而导致桥梁结构应力发生较大改变。首先，结构徐变问题通常会发生在钢筋混凝土结构区域，在长期高负荷拉伸的条件下极有可能导致其结构弹性变化增加，最终产生不可逆转应变扩大的现象。结构收缩问题主要指的是混凝土材料在某些条件下出现由于水分大量散失而收缩的现象，而导致应力分布不平衡，甚至可能引发结构变形问题[3]。务必要高度重视对结构收缩问题的防控，这种问题有可能造成混凝土结构产生较大偏差，还有可能造成桥梁的某些结构产生微量收缩的现象。例如，冬季温度通常比较低，若在这种低温条件下开展混凝土施工，那么很有可能导致混凝土发生富集水分凝固的现象，从而导致其结构体积变大。在夏季温度通常比较高，在这种情况下混凝土施工很有可能发生由于水分大量散失而造成结构收缩的现象，很有可能造成局部区域应力载荷集中，对应力平衡造成严重的破坏，甚至可能导致结构出现严重变形的问题。

为此，务必要加强对大跨径桥梁工程的养护工作，对其中重要的结构部分进行全面的徐变量监测，采取有效措施及时对产生较大形变的结构进行加固，保证桥梁结构整体的稳定性，对混凝土组成成分进行有效控制，从而有效缓解由于水分富集和蒸发而引起的材料收缩问题。在结构应力控制方面务必要明确桥梁受力情况，而且在实际的桥梁建设中务必要保障各项参数满足规定要求。加强对桥梁结构应力的有效监测，以便及时掌握桥梁结构应力变化情况，如果发现存在实际应力与规定应力相差过大的情况下，应及时找到引发这种问题的原因，并展开相应的调控，尽可能将其控制在规定范围。结构应力控制十分关键，在设计阶段同样需要充分考虑结构应力变化问题，应预先设计出相应的防控举措。

3.3 温度效应结构偏差

在桥梁项目建设中务必要充分做好相关控制工作，大跨径桥梁是有多个结构组装而成的，热胀冷缩是大部分材料所共有的特性，在其各结构组装环节中常常会受到环境热效应作用，在这种情况下对极有可能导致其结构内部产生差异的热效应力，而且在某些情况下一些结构常常会收到荷载影响，从而促使桥梁整体内部结构应力分布出现较大的改变，甚至还有可能发生结构应力分布不平衡的问题，最终导致内部结构将产生较大的用力偏差，进而引发一系列的质量问题。大跨径桥梁结构在环境日照及对流差异的情况下，很有可能造成结构内外、表里热应力相差较大。为了可以有效实现对温度效应结构偏差的控制，那么在具体设计环节要充分考虑到温度效应结构偏差问题，在具体设计环节应对温度偏差开展全面的考量和计算，尽可能通过某些设计措施将其消除，在施工阶段也应采取相应的防控措施尽可能温度应力差异控制到最低水平，进而削弱和改善由于温度应力偏差问题而引发结构不稳定的不良问题，保障大跨径桥梁投入使用后安全性。

4 结束语

大跨径桥梁结构相对较为特殊，很多因素都可能导致桥梁结构出现各项应力偏差，在这种条件下很容易出现应力偏差积累和放大的问题，最终引发桥梁结构的整体稳定性无法得到有效控制。在大跨径桥梁工程建设中应对材料尺寸偏差、结构徐变、收缩偏差等其他不确定因素进行有效控制和管理。

[1]陶斌.大跨径刚构桥施工控制及其影响因素分析[D].长安大学，2016.

[2]李小龙.铁路工程大跨径桥梁工程施工技术[J].建材与装饰，2016，01：243-244.

[3]何双利，苗启涛.大跨径桥梁施工控制影响因素分析[J].黑龙江交通科技，2016：75，77.

文章来源：《分析试验室》 网址: http://www.fxsys.cn/qikandaodu/2021/0225/731.html